▲建设中的万州北站站台

你还在为3.5小时自驾万州而苦恼吗？国庆节，高铁将开进三峡库区，主城至万州乘坐高铁将实现1小时通达！

这是重庆晚报记者日前走进渝万高铁建设工地和万州北站项目部获得的独家信息。

首座跨线式中小型站房

渝万高铁全长247公里，设计时速250公里，起于重庆北站，止于万州北站。后者坐落在万州周家坝，距离G50沪渝高速天城收费站出口不到3公里。

日前，我们来到站房工地，红色字牌“万州北站”赫然入目。字牌下方，一座花岗石搭配玻璃幕墙的高铁站房，横跨在7条自西向东的铁轨线上。

“轨道线设计在站房正下方，方便乘客进出站台——这种跨线式站房，是目前国内高铁大型枢纽站房（建筑面积超过1.5万平方米）的标准化设计。”中铁建工集团渝万站房一标段（万州北站站房）项目工程部部长马治国介绍，但万州北站建筑规模不到1.5万平方米，属于中小型站房，“我们采用了跨线式高支模钢管架，这让万州北站成为全国首座跨线式中小型站房，也为日后连通郑万高铁成为库区高铁枢纽站奠定了基础。”

电梯+扶梯+人行梯组合

这座站房总规模为3站台7线，共有6个进口和6个出口。除了年内即将投用的渝万高铁线外，还为已开工建设、预计4年后建成投用的郑万高铁线做好了衔接并轨预留。

站房大楼共4层，分为地面两层和地下两层。其中，地面1楼为购票进站候车大厅，地面2楼为站房办公、商务及餐饮区域，地下负1楼为出站通廊，通连南广场综合交通枢纽站台和地下负2楼高铁乘车抵达站台。

衔接地面层与地下层进出口的，是3套垂直电梯和6套自动扶梯，还修建了人行楼梯。

据悉，电梯+扶梯+人行梯组合设计，是高铁枢纽站房最舒适完备模式：特殊旅客乘坐垂直直达电梯，普通旅客搭乘自动扶梯，赶急的旅客选择人行步梯——这在重庆北站南广场都没能实现。

此外，万州北站高铁站房与南广场综合交通枢纽直接相连。该交通枢纽参照重庆北站交通枢纽模式，分层设计了出租车站台、长途车站台、定线班车站台以及私家车接送客停车区域等。

渝万高速大巴谋求变革

马治国透露：渝万高铁原计划年底通车，但上个月中国铁路总公司领导前来巡查并与地方主管领导沟通后，指示工期力争提前3个月完成——国庆节前具备完全通车运行条件。

届时，主城到万州通行时间将缩短至1小时左右。预计万州北站日均常规发客流量3000人以上；国庆、春节、五一等假期日均客流量破万。

据悉，渝万高铁沿线设有重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北9座车站，线路几乎完全平行于现有渝万高速路（大巴车程约3.5小时）。

“渝万高铁票价预计与渝万高速大巴票价相当，客运市场遭遇高铁冲击是必然！”龙头寺北广场长途汽车站相关负责人介绍，“我们和交运企业联手做了几套方案，未来将更多在定制客车、客车小型化和点对点服务方面做文章，既形成错位竞争，又能更好解决乘客出行回家最后一站路的问题。”该负责人表示。

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我市打造“米”字高铁通道

市交委在推进长江经济带建设和召开全市铁路建设工作会上明确部署：“十三五”期间，我市将加快构建“米”字高速铁路通道为骨架、“两环十干线多联线”普速铁路为支撑的现代化铁路网络体系：在建成渝高铁、渝万高铁基础上，加快渝昆（西南）、渝西（北向）、渝怀高铁（东南）前期工作，确保尽快开工建设，还要推进兰渝（西北）、渝汉高铁（动向）前期工作，争取纳入国家规划……所有项目建成后，将实现重庆到达周边省会城市2-3小时，到达北京、上海、广州6小时。

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