是什么让我们在地铁里也能吃鸡、刷屏及其他？
——重庆地铁5号线弱电标站后掠影
文/杨不寒
2017年12月28日，重庆轨道交通五号线正式通车。
2017年，重庆直辖二十周年。二十年来，3千万重庆人，筷子一提，解决问题，努力建造着自己的家园。以这二十年的发展，纵向观之，重庆已经完成了她的华丽蝶变，一举成为世界之名城。大剧院、科技馆、千厮门大桥建起来了，观音桥环道、观音桥广场、解放碑商业步行街也都热闹起来了。俗语云：“要致富，先修路。”重庆不仅在机场航空和江河码头上，开辟出更大的领域；并且在城市陆路交通上，也取得了长足的发展。
其中，城市轨道交通业尤其值得注意。
重庆是一座山城，群山如叠，低回巍峨，又有嘉陵江和长江萦系，美则美矣，却给重庆人民的出行带来诸多不便。爬坡上坎自不消说，马路之拥塞却使人恼火。上世纪50年代，重庆轻轨建设提议问世，却几乎等到直辖后，这一提议才付诸实施。终于，在2004年，重庆开通了第一条轻轨即轨道交通2号线，给重庆人民带来了全新的出行体验，并获得市民一致青睐。自此，重庆陆陆续续开通了轨道交通3号线、6号线、1号线。值此直辖20周年之际，轨道5号线、10号线也即将开通。
作为一个在2015年才学会坐轻轨的人，地铁的建设，地铁的速度，都是我所想要了解的，尤其是它的网络和通讯等相关奥秘，更是我作为一个90后所好奇的内容。带着这样的心思与态度，我走进了中铁二局重庆地铁五号线一期工程5501标段的办公室和施工现场。
在现场参观的时候，工作人员的说话声音被抽得真空，我分明看见了地铁内外，网络通讯系统飞速传导，像展示高科技的电影荧幕中那样，一缕缕弱电纵横交织，飞梭一样穿行，闪耀着我们平日里所不曾看见的那些闪电火花。
弱电洞明亦学问
重庆市轨道交通5号线一期工程施工计划于2013年初实施，于2017年底建成，合同金额高达76629.8万元。5号线一期全长39.749km，其中，地下线30.92km，高架线8.10km，地面线0.64km；全线25座车站，其中高架站5座，地下站20座；设金渝大道、歇台子两座主变电所；在大竹林设置停车场，在中梁山设置一座车辆段，控制中心设置在大竹林，与四号线、环线、九号线、十号线合建。此外，一期工程沿线设有六处P+R停车场。此则5号线一期工程之大观。
我参观的5501标段，可以说是整个一期工程中科技含量最高的部分。也事关我最好奇的内容：是什么让我们在地铁里能安逸地耍手机？
“5501”固然是一个专业编号，我们也大可以称之为弱电标段或通信系统标段。当然了，非专业人士依然不能理解“弱电标段”之含义，简单来说，弱电标段即是轨道交通中低电流用电设备的安装等一系列配套工作，主要是以下几个方面：综合监控系统集成商及相关配合、接口工作；综合监控系统（FAS系统除外）、通信系统、自动售检票系统安装商以及相关配合、接口工作；通信系统集成商及安装及相关配合、接口工作；自动售检票系统集成商及相关配合、接口工作；FAS系统的安装商及相关配合、接口工作。我们在入地几十米深地铁中，通畅无异于地面的手机网络信号，便有赖于这一系列弱电系统的设备。
当然，这一系列的弱电系统设备，不仅仅只是为了让乘客们在地铁里通话上网，也就是说，它并不仅仅只搭建了一个民用通信系统（传输系统、公网无线引入系统、电源系统）。
实际上，它更是一个专用通信系统（公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、电源系统、集中告警系统、运营信息网络系统、视频会议系统），也是一个公安通信系统（传输系统、计算机网路系统、视频监视系统、公安无线通信系统、电源系统）。
又或者说，整个轨道交通通信系统便是由专用、公安、民用三个方面构成。这三个方面息息相关，环环相扣，最终形成一个强大而全面的信息网，为我们的出行起到了保驾护航的作用。
值得一提的是，地铁五号线引入了一系列新的技术，在信息化施工方面也探索出了一条新的道路。重庆五号线率先引入先进的建筑信息模型（BIM）技术，取得了2项软件著作权、4项发明专利。这项技术有效避免了设计误差、过程返工和材料浪费，引导了工程建设领域今后发展的新风向。
雄关漫道真如铁
5501标段本身是一系列复杂的工程，首先它系统多，有20余个子系统，每个子系统又包括若干分系统和数千台终端。其次，它接口杂，不但有大量内部接口，还有综合监控、信号、AFC等外部专业系统接口与土建等专业施工接口。无线通信系统、公务电话系统、信息管理系统等系统需扩容其他线路的引进、安装、投用都相当复杂，单以“乘客信息系统”为例，就包括了播控分系统、网络分系统、车载分系统、车地无线分系统、终端显示分系统。
每一个步骤都不可轻视，每一个环节都同样重要，而整个工程又何止千百个这样的步骤和环节？
面临5501这样高精度高科技的标段，工作者的工作内容自然也十分丰富。除了传统的施工之外，工作内容还包含了系统集成、集成管理，前前后后共三个业务单元更何况还有新技术的投用——通信系统技术发展日新月异，所有工作者都必须在学习和探究中向前行进。
因此，不仅工程部要面临庞大而艰巨的施工任务，须要强大的勇气和坚定的毅力去攻坚克难，项目部也必须同时扮演从业主、总包、施工等建设工程中的各种角色，并且在不同阶段需要防范工期、技术、商务、人力资源等不同风险，以至于与形成管理跨度较大，事务较杂的局面。故而，想要又好又快地完成整个项目，逐步解决进度、成本、质量和团队等问题，就需要更强的集成管理能力。
综合这些原因，5501项目选择采用了先进的集成管理模式，项目分为设备标、施工标、集成标三个部分，将咨询、设计、建造、运行融于一体，利用更专业的劳务资源服务于本项目，将以便更好地驾驭复杂的项目并有条不紊地开展工作。据综合部长杨帆介绍介绍，五号线一期工程面临最大的困境是工期紧、任务重、接口多、出图慢。虽然说起来只是四个方面，实际上这四个方面涵盖的内容可谓是方方面面。
5501又是所有建设标段里的最后步骤，也就是说5501标段需要等待之前标段的基本完工后才能完全开展，所以受到了一定程度尤其是在工期上的约束限制。而5501的所有工作人员并非只想如期完成任务，更想抗住压力把所有任务尽可能地都做到完美。同甘苦，共命运，在压力中厚积薄发，在困难中追求卓越，大抵这就是5501团队匠人精神吧！
一个个困难排山倒海而来，一次次迎头直上势如破竹。
在预计的完工期限迫近之日，5501标段依然稳扎稳打，坚持做好每一个细节，振奋精神，奋力一搏，不仅有信心抢到工期，更有信心达到要求。
是的，雄关漫道真如铁，5501标段却敢于迈步越过去！
为谁辛苦为谁甜
所谓君子见机，从5501标段看来，地铁5号线比之于现有的几条轨道交通拥有更为先进的技术。不仅轨道列车大部件实现“重庆造” 5号线列车将更轻更薄，在网络通信的相关配件上，5501标段在送电的接触网和沿线弱电设备上也采用了一系列新的技术。
说到底，这一切都意味着乘客将迎来更好的乘坐体验。
我们之前讲5501标段面临压力艰难，仍旧坚持高要求高标准作业，最大的原因便是他们心系乘客，并且以乘客的良好的用户体验为工作的动力，以乘客的赞许为追求的一大目标。
地铁5号线不仅为我们的出行保驾护航，更给我们的出行带来愉快舒适的旅途享受。我们常常置身在地铁里，享受着地铁的便捷舒适，观赏着城市的美景，自在地通话，轻松地上网，却哪里想到我们正享受的这些是多少人辛勤劳动的成果？我们也确实看不见那一张为我们的出行安全、信息畅通等等做出最大贡献的信息网，确实不关心我们随处都看得见的门禁系统，确实容易忽略为了防范突发事件的各种安全监控设施。但如果没了这些——又怎么能没了这些呢！
我们中国的地铁里人们都是低头族，低头看手机，看iPad，但外国尤其是欧洲国家的地铁乘客从来只看书。我们固然可以诟病国人之不爱看书的现状，但实际上，那些欧洲国家的乘客之所以不在地铁里看手机和iPad的最大原因，只不过是他们的地铁里网络信号极差而已。
所以我们的公知在做批评的时候，还应该多了解一下世界的真实情况。
关于读不读书看不看手机，其中得失，各自评说。但中国地铁的网络通讯之发达，实在是举世瞩目的，这一点毫无疑问。重庆地铁5号线的网络通讯，是否更上一层楼，大家且拭目以待吧。
5月的重庆绿树成荫，石榴红艳，栀子嫩白，整个城市在初夏的热烈里生机勃发。5号线工地上的施工人员都律动着、奔忙着、尽情地挥洒着，而5501标段的工作人员也专注地在安装一条条电缆和一个个开关和控制器，我走进机房，走出机房，他们并不看我一眼。
沿着地下通道的长梯走出工地，我看见路边有一丛金鸡菊，花朵上面有三只蜜蜂“嗡嗡”飞着，不禁使我想起唐人罗隐的那句：
“酿得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜？”
