百里小江长流水，开州只取一港。
2014年7月，当开州港即将破土动工时，原开县县委、县政府的决策者们却捏了一把汗。谁都清楚，尽管有详细的可行性报告和规划，但市场经济瞬息万变，更何况是在长江支流建港，季节性港口的窘态，小江航道高低水位“卡脖子”“挺肚子”的瓶颈，一时难以破解。面对这样的现状，谁也不敢保证，建成后的开州港一定能盈利，成为未来开州经济发展的新引擎？
面对种种顾虑和质疑，最后还是时任县委书记李应兰手一挥：干！市场经济没有现成的模式，摸着石头过河，闯一下值得！出了问题，县委和我负责！
既然县委书记拍了板，开州港建设就顺理成章地动工了。
当然，兴建开州港，不是哪一个人头脑一时发热作出的决断，而是通过反复论证，最后才决定的。这件事对于开县县委县政府一班人来说，也算是慎之又慎了。早在2010年，县委县政府按议事规则讨论利用三峡蓄水修建开州港，选址在小江右岸的渠口镇白家溪余家坝古码头。规划岸线1500米，泊位6个，陆域规划占地2000亩。时任县委书记是李殿勋（现任湖北省省长），李应兰当时还是县长，也就是说，开州港从决策到动工经历了整整4年。
当2016年6月8日，国务院批复同意撤销开县，设立重庆市开州区时，开州港已全面完工，投入试运营。同年7月22日，开州区正式挂牌成立，开州港成了这一历史时刻的特别献礼。
一
从长江万州段到宜昌市被称为广义的三峡，全长330公里。狭义的三峡是指西起白帝城东至南津关，全长193公里。不论是广义的三峡还是狭义的三峡，其支流众多，但真正在长江支流建港的唯有开州，其他支流虽有少量的客源和货物，那也只能称为客货码头，算不上真正意义上的港。那么，是什么力量支撑当年的决策者们敢冒如此风险，下决心建开州港？回答一定是“为官一任造福一方”的责任和担当！
因此，现在只要提起开州港的建设，仍然还有人说，如果当时没有应兰书记力挺，开州港说不定就胎死腹中了。
的确，一个当时尚未揭掉国家级贫困县帽子的开县，要投资数亿元在一条总长度180公里，航运里程51公里的长江支流修建港口，其不利因素是秃子头上的虱子—明摆着的。决策者如果没有一点魄力和胆识，那是不敢轻举妄动的。毕竟严重投资失误，不仅有可能要面临追责，而且日后还无颜见江东父老。
开州港运营九年来，事实证明，当初的决定是正确的。由于强化管理，大力实施“以港兴区，港产城融合发展”的发展战略，依托浦里新区，把建港作为开州发展物流经济的基本载体，聚焦“大港口、大物流、大产业、大港城”，高标准建设港口，高速度发展物流，高质量聚焦产业，高水平打造港城，未来的港口必将成为成渝地区双城经济圈、“万达开”统筹发展示范区”经济的重要增长极，实现“前港中区后城”港产城融合发展的新引擎。
二
开州港是利用三峡145米回水末端修建的港口，辐射川东北、渝东北、陕西南等区域。是重庆市港口规划的“三枢纽五重点八支点”中8个专业化支点港口之一。
一期工程于 2017 年 10月正式投运，陆域占地300亩，建有泊位2个，布置散货堆场7个、件杂堆场4个、件杂仓库2个、高仓12个，一次性煤炭储存能力20万吨，年转运能力200万吨，最大通行能力是7000吨位的船舶。开州港2017年10月投入试运行，2019年10月取得正式运行许可以来，主动服务全区经济发展大局和浦里新区开发建设，致力于为开州的企业和渝东北、川东北、陕西南地区大宗物流提供配套运输服务。截至目前，港口已累计完成吞吐量超 900 万吨，为开州区大幅降低企业生产成本做出了贡献，累计节约物流成本近2000万元；为达州地区企业节约物流成本约3000万元，发挥了良好的经济效益和社会效益，受到业务往来单位的一致好评。
2016年10月，筹备成立重庆开州港务有限公司，负责港区建设、港口经营、仓储物流、旅客运营，属区属十个重点国有企业之一。公司内设董事会和监事会，下设综合部、生产部、设备部、市场部、工程部、财务部、安保部7个部室。
近 3 年，开州港实现全年全天候顺畅通航，货运吞吐量年增长率均超过 50%，截止 2024年 9 月，进口砂石106万吨，进口原煤10万吨，工业原材料7万屯；精煤出口67万吨。预计2024年底将超过230万吨，利润超600万元。目前进口货物以砂石、原煤和工业原材料为主，其来源主要是由湖北、湖南、江苏等地输入；出口以煤为主，主要由四川宣汉发往长江沿线各大钢厂。
三
2022年，开州港共完成366艘船舶装卸作业，合理调度53220辆货运汽车进出港，完成吞吐量128万吨，较2021年同期货物吞吐量增加47.2万吨，全年实现到账营业收入1400余万元，实现净利润约83万元，较2021年同期增长80%。
取得这样的成绩，得益于开州港每一位员工，他们上至董事长总经理，下至普通工人，大家心往一处想，劲往一处使，始终坚持把“业务当服务”，把“工作当事业”，人人奋发作为，部室创先争优，形成了浓厚的干事创业氛围。
在开州港作业区可以看到，货轮停靠在泊位上，大型器械正在有序进行装卸作业，货运车辆正在有序运输货物，现场一片繁忙景象。
这些年来，开州港充分发挥港口装卸和堆存优势，组建了全程物流服务联盟，开展炼钢材料、煤炭、砂石、化肥、粮食等货种“门到门”运输业务，实现了与万州新田港、达州无水港联动发展。目前，拥有固定客户80个。客户的不断增多，得益于开州港创立了一套“暖心服务”规则，即：进出货物装卸限时完成，杜绝“船等港、港等人”现象发生。在拓展新客户的同时，持续巩固老客户，定期与驻港企业开展交流座谈，时刻关注客户的动态，维护客户的切身利益。
追求利益的最大化，是现代企业管理的核心。作为开州港务公司管理的开州港也不例外。为提升作业效率，开州港优化作业方式，实施精细化管理，降低电、油、人工费等生产成本，仅2022年就缩减开支82.3万元。开州港务公司一班人在董事长周喜的带领下，着力打造廉洁务实班子，拼搏进取队伍，不断夯实企业的经营基础，营造良好的内外部环境，在主管部门开州区交通运输委的协调下，在云阳海事部门的大力支持下，一是争取小江航道等级提升工程纳入交通运输部和重庆市水运“十四五”规划，以及把该项目纳入2023—2025移民项目库，争取三峡补助资金；二是区交通运输委与云阳海事部门协调“水水中转联运模式”，成功在双江大桥上游的“水水中转”规划区建立过驳基地，有效解决了在高低不同水位时小江航道无法安全顺畅通航的困境。
2022年3月30日，开州港迎来了历史上首艘130型万吨级三峡标准货轮“永盛009”!它将装载一批次7500吨煤炭发往南京，对于“永盛009”来说，7500货物也许很普通，但对于开州港来说却极具意义，因为这只是一个开头。这一天也是开州港激动人心的一天，它让这个长江支流的地方港口沸腾了！这一天开州上了点年纪的人都说，他们做梦都没有想到，开州这个地方还能开进来这么大的“洋船”！
合作共赢是企业发展的法宝。
远东控股集团创始人、董事局主席蒋锡培说：“企业经营是一条你中有我，我中有你的发展之路……”。合作共赢才是王道。开州港自开营以来，把合作共赢当作企业经营的理念和共识。例如，与四川观池集团合作，与达钢集团合作，都可堪称成功合作的典范。观池集团有感于开州港的优质服务，投资500余万元在开州港新建精煤加工场地。仅2022年，观池集团在港口转运精煤就达60万吨，货物价值达15.5亿元。
目前开州港区白家溪作业区运行能力提升工程正在分两期实施。其中第一期港池开挖及陆域形成部分，现已完成工程量的60%，计划2025年完工；第二期码头部分现正开展岸线审批工作，计划2025年开工建设。将新建4个3000吨级泊位，总投资8.1亿元，届时开州港的运行能力将得到极大地提升，为渝东北、川东北、陕西南地区企业更快捷、更安全、更优质的服务，节约更多的物流成本，开州港也将成为开州融入长江经济带的桥头堡。
四
东风送暖，百舸扬帆。开州港在2022年实现业务吞吐快速增长后，提前谋划，精准发力。癸卯年正月初六就全员集中，结合前期运行实际，对机械设备、作业流程、人员组织等环节进行精细化检测部署，力争2023年起好步，开好头。
为2023年实现首月“开门红”创造了条件。仅1月份开州港就实现货物吞吐量21.63万吨，安全保障到港船舶48艘，运输车辆7957辆完成装卸作业。节后第一天，在港区，可以看到港口作业现场，货运车辆来回穿梭，货轮有序停靠，门座机紧张作业，呈现出一派繁忙的生产景象。
有人问开州港为什么会火？
这个问题的答案有三个：一是服务到位，二是安全快捷，三是地理位置优越。一句话，开州港占据了天时地利人和，不火都不行！
按照设计，一期工程有两个港口，一个是通用货运港口，另一个是散货港口。散货港口货物吞吐量每年出货150万吨，每小时货运量1000吨。通用货运港口杂货物吞吐量每年30万吨，散货进口20万吨，每小时装载能力1000吨，按目前市场行情计算，走水路运输一吨货物每公里运费是0.02-0.05元，而走铁路则在0.12-0.15元，不管从物流成本或货运量上计算，水运物流都是最经济实惠的方式，大大降低了托运方运输成本。经测算，经开州港转运，平均每吨可节约物流费用8至10元。
开州港建成后千吨级船舶可以自由航行停靠，各方物流通过开开高速公路，顺畅实现水陆联运；渝东北、川东北、陕南地区的物资可经达州进入开州港直接运往武汉、宜昌、上海等地，实现通江达海。
五
2024年将是开州港辉煌的一年。
9月12日，达州钢铁集团首批4700吨原材料在开州港顺利转运。当天上午，随着“江龙568号”货轮稳稳泊于开州港，一场高效有序的转运作业随即展开。在工作人员的精心组织和现代化设备的辅助下，钢铁原材料被迅速装载至等候的货车中，预计4小时内送到达州钢铁集团。
这是开州港值得记住的历史时刻。
今年达州钢铁集团为满足生产所需，计划在开州港转运10万吨钢铁原材料，首批4700吨成功转运，为双方后续合作奠定了坚实基础。预计所有钢铁原材料将在12月底全部抵达开州港。开州港将持续优化服务、精准调度，确保每一批物资按时、安全送达。
开州港的领导层善于抓机会，趁热打铁。当天，双方及相关单位、运输企业还就未来深度合作进行了深入探讨，旨在通过更紧密的合作，助推成渝地区双城经济圈建设。
据了解，作为渝东北、川东北、陕西南地区最为便捷的水上物流通道，随着交通路网不断完善，开州港水路联运优势愈发凸显，为川渝两地企业原材料运输提供了坚实保障。本次合作，不仅是重庆开州港务有限公司与达州钢铁集团的首次合作，更是双方深化区域合作、助推成渝地区双城经济圈建设的生动实践。
2024年开州港预计完成货物吞吐量230万吨，实现利润超600万元。
六
榜样的力量是无穷的。
在开州港的发展建设中，港口员工们为了家庭和国家建设，努力工作，面对大量货物和长时间的工作，他们不怕辛苦，坚持拼搏，为了开州港的发展，他们说，港口发展了，辛苦点算什么？看到港口一天天发展，他们感到非常满足和有成就感。
港口作业工张师傅，在第一次卸货的时候他有点紧张，2000吨玉米下了整整两天，但卸完货后，他决定留了下来。他说：“最多的时候一天进出货物有15000吨，下班时天都很黑了，踩了十几个小时的油门和刹车，下车的时候都不怎么站得稳了。”老张是第一批来开州港上班的，现在五年了，他的一个眼神，一个手势，工友们都晓得他想让大家做什么？最辛苦的时候是前年的三四月份，因为高速免费，陕西来的货物通过陆运大量堆在港口，每天进出港的货4000多吨，下货的车从大门口都排了300多米远，那个月光加班就加了140多个小时，每天都是很晚才下班，整个人的脸想煤炭一样黑，为啥子这么拼？还不是为了开州港的发展，我们也多挣点钱，让老婆孩子把日子过好一点。老张这么说。
老张的父亲是从朝鲜战场上下来的老兵，他一直就教我们要吃苦耐劳，要为国家建设多做贡献。还有就是他爱人有点胃病，他想多挣点钱，让他爱人轻松点，男人嘛，外头辛苦点，都是为了妻儿过得好一点嘛，虽然都说重庆男人是耙耳朵，但耙耳朵幸福啊，能靠自己的劳动让一家人的生活越来越好，这个就是本事。
看到开州港越来越繁忙，发展越来越好，老张感觉好有成就感，浑身有使不完的劲。
2023年7年13日，接气象部门发布夏季暴雨通知后，公司生产部李猜、刘鑫两位员工像接到投入战斗的命令一样，立即行动，不畏风险半夜对港口滑坡落石区域、高仓易爆仓库等危险部位进行巡查监管，并针对危险区域，作出停止作业、人员疏散、排水系统等安排，经过通宵值守，未造成任何安全事故发生，确保了公司财产和员工生命安全。当险情排除，李猜、刘鑫已是精疲力竭，脸色发黑。谁不怕死，谁不想晚上睡个安稳觉，但为了公司的利益，为了他人的安全，他们不得不选择赴险，把安全留给别人。
高素质的员工队伍才能带来企业高速度的发展。
开州港自运营以来，坚持党建引领作用，注重员工的素质培养，在员工中大力弘扬正气，弘扬爱企爱家的主人翁精神。公司一班人认识到，企业发展关键是人，因此他们加大对人才培养力度，采取内训与外培相结合，努力锻造一支业务能力强、政治觉悟高，跟党走、听党话、感党恩的职工队伍。
