本报讯 （记者 杜海 实习生 侯嘉琳）昨日清晨7点06分，渝万高铁首发动车组C6402次准点从重庆北驶出，郑渝高速铁路万州至重庆段（即渝万高铁）正式开通运营。8点51分，C6402次抵达万州北站，历时1小时45分。据了解，渝万高铁通行首日，其上座率均在90%以上。
清晨6点40分左右，渝万高铁首发动车组C6402次开始检票，重庆北站北广场候车大厅12A检票口已排起两排长龙，旅客有序进入站台，登上C6402次动车组。
C6402次动车组旁，重庆客运段的乘务员们为乘坐首发动车组的旅客准备了首发纪念首日封和钥匙扣等小礼品，同时还将介绍沿途站点及沿线吃喝玩乐的“渝万掌中宝”小册子免费赠送给旅客。
在发车前夕，旅客们抓紧时间和训练有素的动妹们合影，不少旅客还与首发动车组合影。
7点06分，C6402次准点驶出重庆北。
7点37分，C6402次抵达长寿湖站，从主城出发只用了31分钟。C6402次在长寿湖站停留4分钟。
7点58分，C6402次抵达垫江站，从主城到垫江52分钟。C6402次在垫江站停留2分钟。
8点20分，C6402次抵达梁平南站，从主城到梁平1小时14分。C6402次在梁平南站停留2分钟。
8点51分，C6402次准点抵达万州北。历时1小时45分，首发动车组跑完渝万高铁全程。
据介绍，这是长江三峡库区的首条高速铁路，万州与重庆和成都的时空距离分别由4小时和7小时，缩短至1.5小时和3.5小时。渝万高铁全长约247公里，设计时速250公里，从重庆北站出发后，经复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平站，抵达万州北站。
运力：每天开行21对动车组
据成都铁路局介绍，渝万高铁每天开行动车组21对。其中重庆北至万州北动车14.5对、重庆北至梁平南动车1对，成都东至万州北动车5对、万州北至成都南动车0.5对。 通讯：全程都有4G信号
以前乘坐成渝动车或是其他普速列车，旅客大多会感觉到手机信号不好，但昨日记者体验渝万高铁时发现，全程基本上都有4G信号覆盖，只是在通过个别隧道时会有短时信号中断的情况。
揭秘：桥隧比高达71%
渝万铁路公司副总经理孙根柱介绍，渝万高铁为客运专线双线铁路，桥隧比高达71%。其中桥梁235座、117.55公里，占47.5%；隧道56座、58.332公里，占23.6%；路基71.522公里，占28.9%。最长隧道为分水镇隧道（9167米），最长桥梁为垫邻高速特大桥（3424米）。
本报记者 杜海
票价
区间二等座一等座商务座重庆北—长寿北20元24元60元重庆北—长寿湖33元53元100元重庆北—垫江51元81元152元重庆北—梁平南72元115元216元重庆北—万州北98元157元294元成都—万州252元403.5元756.6元
速度快噪音小，风景好美食多
昨天早上7时许，记者当日登上首发的C6402次列车，亲身体验了高铁穿越壮美三峡的高速度、沿途景色的“高颜值”，以及挑动乘客味蕾的特色美食。
7时06分，C6402准时驶出重庆北站，列车逐渐加速。此时，记者向窗外望去，并没有眩晕的感觉。成都铁路局重庆客运段相关负责人介绍，渝万高铁采用的是CRH2A动车组，未来还有国内最先进的CRH380D动车组，两者采用的都是减速玻璃，透光率高，光畸变极小，乘客看窗外风景时会感觉车速并没有那么快。
以往，列车穿过隧道时产生的噪音会影响乘客的舒适度。渝万高铁在崇山峻岭中穿行，沿途隧道很多，但列车穿过隧道时噪音并不大，乘坐舒适度较高。渝万高铁尽可能保持直线，逢山开洞，遇水架桥，桥隧比高达71%，但其采用的动车组封闭性好，因此噪音更小，乘坐更舒适。
高速铁路的开通，给三峡库区群众的生活带来了巨变。45岁的贺传友家在主城区，目前在万州工作，他每个周末都回主城区看望家人。这次他周末回到重庆，28日一大早乘坐渝万高铁首发车回万州上班。“原来，我开车从重庆到万州最快也要三个半小时，费时费力不说，来回油钱加过路费要七八百元，现在高铁一个半小时就到了，票价才100多元，省钱省时还省力。”贺传友说。
穿越长江三峡的渝万高铁不仅有高速度，还有“高颜值”。沿途山清水秀，风景宜人。渝万高铁将长寿湖、垫江牡丹花海、高峡平湖景区、万州大瀑布等知名旅游景点串联成一条“美景项链”。
渝万高铁还是一条“美食高铁”。记者看到，此次首发车为乘客提供的是特色川菜咸烧白。铁路部门未来将根据列车运行时段，将水煮肉片、麻婆豆腐、回锅肉等经典川渝美食送到乘客面前。高铁沿线的特色美食也不少，游客可以一路品尝垫江石磨豆花、梁平张鸭子、万州炸酱面、万州烤鱼等美食。据新华社
长途汽车遇冷：一上午发三班车，乘客加起来不到百人
昨天，渝万高铁正式开通。与渝万高铁人流涌动相比，重庆至万州方向的长途汽车却面临着“最冷”的一个冬天。渝万高铁开通首日，虽然长途汽车票价已经悄然下降，但客流依然下降明显。
一上午发三班车，基本是亏钱跑
昨天中午11点30分，记者来到重庆北站南广场汽车站。这是主城前往万州方向长途汽车的重要始发车站，万州方向的大部分长途汽车都集中在这里。
在渝万高铁开通之前，重庆北站南广场汽车站的重庆至万州长途汽车采取滚动发车方式，乘客坐满即走，每天发车约30班次，运送旅客1000人左右，是车站的主要线路之一。
虽然早已作好了心理准备，但在渝万高铁开通当日，重庆北站南广场汽车站的客流减少情况，依然让车站方面有些措手不及。
“我们本来想着第一天先不忙调整班次，结果基本都是亏钱在跑。”重庆北站南广场汽车站相关负责人说，重庆至万州的长途汽车依然采取滚动发车，大约50分钟发一个班次。
不过，记者在现场了解到，重庆至万州的长途汽车昨天上午只发了三班车，每班车的入座率都不到一半。乘客加起来不到百人。
其中，有不少乘客还是因为不知道渝万高铁已经开通了，才选择的坐长途汽车。“要是早晓得高铁通车，我就坐高铁了。”乘客杜先生说，以后回万州会选择坐高铁。
票价下降，今起取消滚动发车
记者注意到，在渝万高铁开通之前，除了重庆北站南广场汽车站外，重庆汽车站、重庆北站北广场汽车站、西部新城客运站也都有开往万州的长途汽车。但是，在渝万高铁开通当天，除了重庆北站南广场汽车站外，就只剩下西部新城客运站仍在开行去往万州的长途汽车，而且一天只有一个班次。
虽然重庆北站南广场汽车站还没有发布车票降价通知，但是去往万州的长途汽车票价昨日已从115元悄然下降到了108元。
然而，这个票价和渝万高铁二等座的98元票价相比，仍然贵了10元。因此，无论是票价还是时间，重庆至万州的长途汽车在渝万高铁面前，都明显缺乏竞争力。
昨天下午，重庆北站南广场汽车站和相关客运公司开会，一起商议重庆至万州的长途汽车调整票价、车次等问题。
相关负责人表示，车站和客运公司计划向行业部门申请，将重庆至万州的长途汽车票价调整到低于渝万高铁二等座票价的价格。另外，今日起，重庆北站南广场汽车站开往万州的长途汽车将由滚动发车改为定时发班。每天早上8点至下午6点，约50分钟开行一个班次，一天开行13个班次。文图/首席记者 刘波
(重庆晨报)
