周文安
一、重庆轻轨交通出生岁月崎岖又漫长
俗话说，好一个重庆城，山高路不平。重庆人交通出行十分困难。“为了山城有坦途”这个重庆人的梦想，有多少人曾作过种种努力。早在民国年代，轨道交通就列入了《陪都十年规划》，但由于种种原因，这一梦想根本不能实现。新中国成立后，重庆人又作了极大的努力，终因建设轨道的资金和技术等种种原因未能实现。时代的车轮进入了改革开放的年代，重庆人又把筹建轨道交通提上了议事日程。
路漫漫，其修远兮。在那样的年代，重庆城市公共交通十分薄弱，人们乘车出行非常困难。正像当年重庆市民形容的那样：人们出行乘车要过“三国”，估爬（古巴）、越栏（越南）、挤累压（几内亚）。人们起早摸黑的挤公交车，市民“乘车难”十分严重。当年一批公交科研热血青年，把重庆市民的乘车难看在眼里，急在心头，立志要改变这一状况。他们收集到许多情报，做了大量科学研究工作，把解决市民乘车难的目光锁定在发展大运量的城市轨道交通的模式上。一定要让重庆人拥有地铁、轻轨的梦想实现。
早在上世纪八十年代，以沈晓阳同志为代表的早期重庆城市轨道交通人，雄心勃勃，呕心沥血，在重庆市各级领导和老专家的支持下，做了大量交通方式比选，数据分析，优化设计等工作，大干一番，把建设重庆首条轨道交通线，确定在像日本高架轻轨、爬坡性能强的跨坐式单轨交通制式上，并争取利用第四批日元贷款来建设重庆轻轨即轨道交通二号线。并卓有成效地做了大量科研和车流调查、客流分析等基础工作。
1990年6月，重庆市政府通过国家科委向日本政府提交了利用日本政府贷款进行轨道交通二号线的申请，当时为朝天门至新山村轨道交通线的可行性报告。1992年，国内外专家，踏遍了巴山渝水，反复勘探线路，进行了技术论证和评估，确定了重庆轨道交通二号线走向，即现在的较场口至新山村轨道交通二号线，采用高架跨坐式单轨交通系统。随后，国家建设部，中咨公司和重庆市的专家赴重庆和日本现场考察。1993年日本国际协力团的15名专家赴重庆进行了为时近两个月的项目可行性调查，并向中日两国政府提交了可行性调查报告。1994年，重庆轨道交通二号线项目列入了日本第一批日元贷款计划，国家环保局、建设部通过了工程环境评价报告。1995年，重庆轨道交通二号线通过了中国国际工程咨询公司的评估。
正当重庆筹备轨道交通二号线工作正如火如荼的开展时，1996年受东南亚经济风波的影响，国家经济实施了调整，全国轨道交通项目暂停审批。一些城市轨道交通筹建班子撤了，人也散了。当时，筹备重庆城轨交通的经费也没有了。为了吃饭，为了维持筹备轨道交通工作，轨道公司的科研人员坚持搞科研，一些科研人员当起了“棒棒”，自己动手办起了洗车场，有的为外商搞策划黄花园嘉陵江大桥、渝奥大桥做车流调查，赚点钱来维持轨道交通筹备工作。在重庆轨道交通筹备最艰难的时候，大家都没有放弃，心中只有一个信念，一定要实现重庆建设轨道交通的梦想，当年沈晓阳深情地发出感叹：我这一辈子一定坚持下去，我这辈子若没有把轨道交通建设起来，死后请把我的骨灰撒在轨道交通线旁，也要看到重庆轨道交通建设起来。
二、重庆直辖救了重庆轨道交通
1997年，重庆直辖，给重庆筹建轨道交通带来生机和活力。时任蒲海清市长上任，签发的第一份文件便是上报国务院的《重庆市人民政府关于恳请批准重庆较场口至新山村高架轻轨工程项目建议书紧急请示》，并为重庆轨道交通声像片题词——《为了山城有坦途》。紧接着，评审重庆轻轨项目在北京紧张地进行。用我们轨道交通人的话说，是重庆直辖救了重庆轨道交通。
为争取国家尽快批准我市高架轻轨线工程项目建议书，时任市委书记张德邻、李德水副市长率队赴京，于1997年向时任国务院邹家华副总理汇报，得到邹家华副总理支持。并在重庆市政府给国务院的紧急报告中批示：请计委研究、提出意见。同时，将文件转国家计委办理。
重庆方面也乘势而上，市计委、轨道办赴京同志向有关部门作二号线立项作了大量争取工作。
一九九八年十月二十五日~二十七日，《城市快速轨道交通建设标准》评审会在北京举行。会议由国家计委投资司、中国国际工程咨询公司、建设部标准定额司联合主持。时任国家计委副秘书长张国宝，中咨公司副总经理焦桐善，建设部总经济师徐义屏以及主持单位的相关领导出席会议。
与会专家和领导一致希望国家在扩大内需增加基础设施投资时，将投资方向由主要向铁路和公路倾斜转移到向城市交通特别是轨道交通建设倾斜。
时任国家计委张国宝副秘书长在总结发言时指出：
我国已有4个城市60多公里城市轨道交通线路，逐步建立起自己的轨道交通车辆、机电设备工业能力，也培养了一批有经验的轨道交通技术、管理人才。从中央到地方已经认识到要根本解决城市交通问题必须发展快速轨道交通，要发展轨道交通必须实现国产化来降低造价。这次审查通过的建设标准标志着我国即将进入一个发展快速轨道交通的最好时期。
国家扩大内需增大基础设施投资力度的重点是铁路、公路、环境、水利等，未考虑城市快速轨道交通项目。最近经过认真研究，对发展城市快速轨道交通已有新的认识。发展城市快速轨道交通，开展轨道交通车辆、机电设备国产化工作，对拉动明、后年的国民经济发展，推动国内工业、电子信息产业的发展可以起较大的作用。轨道交通建设和产业将是一个重要的新经济增长点。会上传达了曾培炎主任根据国务院要求，已指示我们赶快给党中央、国务院写报告，主题是——大力发展城市快速轨道交通是拉动经济发展的新增长点。现在有的城市已经等不及了，想自己干起来。原准备先批南京地铁项目，曾主任讲还是准备一批城市的项目给国务院汇报，主要有：南京、长春、武汉、重庆、青岛、大连等。现在重要的是要搞好建设标准和国产化工作。这次提的车辆国产化率60%的指标是97年邹家华、吴邦国等中央领导开会决定的，当时不包括车身只能到40%，后来重庆的西南铝加工厂生产的车身板材试样经长春客车厂检验认可，重庆算是为国产化作出了20%的贡献，吴副总理就再加上了这20%。另外还有些指标才成为现在的国产化率的指标。国家应从财政上向城市轨道交通建设倾斜，支持轨道交通建设和产业的发展。
重庆轻轨项目遇上了中国西部大开发的好机遇。国务院相关部门领导为争取重庆轻轨在国务院立项，为考察重庆轻轨较新线工程项目审批条件，以便向国务院申报，时任国家计委张国宝副秘书长（国家轨道交通国产化工作领导小组办公室主任）于一九九九年四月二十二日在渝考察了重庆轻轨较——新线线路、车站，听取了市计委、西南铝加工厂（112厂）、市轨道办关于轨道交通车辆铝型材国产化工作，重庆轻轨项目前期准备及国产化研究工作情况汇报。张副秘书长对重庆轻轨线路特殊的地理环境和选择胶轮单轨车的理由表示理解，认真讨论了重庆轻轨利用日元贷款招标方式落实国产化的各项保证措施，对重庆轻轨已完成的大量前期工作表示满意。
由于国务院及国家计委（即后来的国家发改委）和国家建设部等部门对重庆轻轨项目如此关心和重视，重庆方面也根据国务院的要求，补充和提交了大量相关材料，这为重庆轻轨顺利通过国务院的审批和列入实施西部大开发十大重点工程之一的项目打下坚实的基础。国务院领导根据西部大开发相关会议精神，将重庆轻轨项目顺应成章地列入了中国实施西部大开发首期十大重点工程之一。
捷报频传。1999年，原国家计委副主任包叙定到重庆上任市长，同时也带来国务院给重庆回复的一份“大礼”——国家发改委同意重庆建轨道交通二号线的批文。重庆轻轨二号线即较新线成为市政府为民办实事的“一号工程”。
一九九九年十二月二十六日上午10时，这是一个令人激动的时刻！历经十年准备，全市人民期盼已久的轻轨较新线启动了。
市委、市人大、市政府、市政协和市区政府时任领导：贺国强、包叙定、王云龙、张文彬、甘宇平、滕久明、陈之惠、李德水、徐宗俊、刘成义、唐情林、雷尊宇、王根芳、陈际瓦、刘隆铸、伍程敬等参加了轻轨较新线大堰村平基启动仪式。我们重庆轨道公司的员工和参建单位的代表也参加了这个隆重的启动仪式。重庆轨道交通总公司主办了这个启动仪式。轻轨员工个个精神振奋，斗志十足。我们重庆市轨道交通总公司决心在市委、市政府的领导下，在有关区、部门和全市人民的支持下，在设计、施工、监理单位的密切配合下，严格工程管理，狠抓工程质量，艰苦奋斗，踏实工作，确保轻轨较新线工程按市政府下达的目标顺利完成。
三、重庆轨道交通伴随重庆直辖成长
1.重庆轨道交通出生隆重的洗礼
在重庆直辖三周年前夕，2000年6月7日上午10时，在九龙坡区大堰村车场隆重举行了重庆市轻轨较新线一期工程试验段开工典礼。开工典礼仪式由时任市委副书记、副市长甘宇平主持。时任市委副书记、市长包叙定同志发表了重要讲话：“…重庆轻轨项目是国家实施西部大开发的十大重点工程之一，也是我市民心工程。因此，项目的规划建设必须坚持高标准、严要求。首先，百年大计，质量第一，要严格实行业主负责制，招标投标制，施工监理制，确保工程的高质量；其次，要科学施工，合理工期，确保2002年4月前一期工程试验段建成通车，向全市党代会献上一份厚礼；第三，要统筹规划，加强协调，将沿线建成展示山城特色和巴渝文化的美景画廊，使轻轨成为我市一道靓丽的风景线和旅游热线。为此，项目业主单位及设计、施工、监管单位务必通力合作，齐心协力，做到精心设计，精心施工，精心管理，向全市人民奉献一项精品工程。…”。10时18分，时任市委书记贺国强宣布：重庆轻轨较新线一期工程试验段正式开工！参加典礼的时任市领导和有关方面负责人有：市委副书记、市人大常委会主任王云龙，市政协主席张文彬，市委常委、市委秘书长滕久明，市政府秘书长刘成义，市政府副秘书长雷尊宇以及市计委、市建委等市级有关部门和有关区委、区政府的负责同志。应邀出席典礼的嘉宾还有：中国交通运输协会副会长焦桐善先生，日本国驻华大使馆领事部重庆办公室代表喜田修先生，市人民政府经济顾问、日本朋友华井满先生，全国政协委员、文化名人魏明伦先生等。
2.重庆轨道交通成长的过程
忆往惜，峥嵘岁月惆。重庆轻轨人为开创重庆轨道交通事业，由重庆政府通过国家科委，向日本政府提交了利用日本政府贷款，进行重庆轨道交通二号线可行性调查申请。国内外专家踏遍了巴山渝水，反复踏勘线路，进行技术论证和评估。确定了重庆轨道交通二号线采用高架跨座式单轨交通系统。
经过十年的筹备，1999年，重庆市轨道交通二号线工程项目建设获得国家批准，工程可行性研究报告获中国国际工程咨询公司通过。重庆市政府成立以副市长为主要领导的重庆轨道交通工程建设领导小组。同年12月，二号线控制性工程、实验段工程和征地拆迁相继开工。
1999年12月26日，重庆轨道交通二号线一期工程平基启动。
1999年，国家计委批准轻轨重庆轨道交通二号线一期工程可行性研究报告；11月底，重庆轨道交通二号线开工报告经国家批准。
1999年重庆轨道交通二号线一期工程，按国家确定为我国西部大开发的“十大重点工程”之一。2000年12月26日宣布全线开工，正式拉开了重庆轨道交通建设的帷幕。经过5年上百个参建单位的数万轻轨建设者的艰苦努力，2004年6月28日，重庆轨道交通二号线一期工程第列车正式上线调试；同年7~10月进行模拟运行，11月6日观光运行，12月28日试运行，2005年6月18日正式运行。
重庆轨道交通二号线二期工程从2003年开始建设，2005年12月28日实现了“轨通、电通、车通”，2006年重庆市轨道交通二号线较场口-新山村全线建成正式运行。
重庆轻轨高架单轨较新线，是我国首批西部大开发重点工程，是国家的重要工程，也是我国第一条从日本引进的高架单轨交通线。
青出于蓝而胜于蓝。轻轨建设者引进了日本技术、并且深化、发展了日本技术，轻轨工程的大坪、临江门、较场口地下车站工程，创造了数个亚洲第一，临江门车站土木工程荣获国家土木最高奖项詹天佑大奖，重庆市技术进步奖。重庆轨道梁技术超过了日本技术，并研制出了大跨座轨道梁，钢箱梁，倒T梁，以及研制出具有自主知识产权、科技含量高的架轨机，并消化日本了单轨交通的三大核心技术，在梁模具的国产化、轨道梁施工测量及安装，轨道梁架桥机的研制，道岔机电系统技术及单轨车辆转向架系统等5大技术难题，国产化达70%以上，创造了10多个全国第一的好成绩。
轻轨工程技术、施工、建设难度大，在工程设计、监理、施工单位的选择上，均采取了公开招标。在严格管制度理和科学规范管理方式的基础上，实现了对工程的全过程，全方位调度和监控。实现了工程施工安全、质量优良，投资控制均在概算内，成功地建设好了全国第一条高架单轨单通线。
3.轻轨二号线一期工程观光运行，为重庆直辖六周年献上了一份厚礼
2003年6月18日上午9时，雨后的重庆清新动人。一列白色的轻轨列车在一片欢呼声中向前驶去。经过7个多月的观光运行和试运行，重庆轨道交通二号线一期工程（较场口——动物园）正式开通，为直辖市的6周年生日献上了一份厚礼。
参加开通典礼的有：时任全国政协常委、中国国际咨询总公司总经理包叙定，建设部部长汪光焘，国务院西部地区开发领导小组办公室副主任、国家发改委副主任李子彬，国家统计局局长李德冰。
时任广西壮族自治区党常委、组织部部长陈际瓦，四川省政协副主席孙同川，中国进出口银行总行副行长赵晓宇，中国交通运输协会副会长焦桐善等出席典礼。
日本国土交通省领事事务次官岩村敬、日本驻重庆总领事富田昌宏等日方代表出席典礼。
时任市领导黄镇东、王鸿举、刘志忠、姜异康、腾久明、邢元敏、甘宇平、黄奇帆、何事忠、范照兵、金烈、唐情林、赵公卿、余远牧、童小平、夏培度等出席典礼。
重庆轨道交通二号线工程是国务院批准的西部大开发首批十大重点工程之一，全长19.15公里，设18座车站、维修基地一座、控制中心一座、主变电站两座，总投资43亿元，其中日本政府贷款271亿日元（约20亿元人民币）。
2004年12月28日，重庆轨道交通二号线一期工程开始试运行，半年多时间里，已安全运送乘客200多万人次，如今已有10例40辆车上线运行，每间隔10分钟发车一班。
开通典礼由时任副市长赵公卿主持，岩村敬、富田昌宏分别致辞。
时任市长王鸿举代表市委、市政府向多年来为重庆经济社会发展做出过贡献的社会各界人士表示感谢。王鸿举说，轨道交通二号线是我市第一条以高架线为主的快速交通线路，也是我市从日本引进的第一条中运量胶轮轻轨系统。自2004年底投入试运行以来，被广大市民形象地比喻为城市流动的靓丽风景线。他表示，到2012年，我市还新建轨道一号线、三号线、六号线和二号线的延伸段，总长82公里，总投资250亿元，最终的目标是建成522公里，环九线的轨道交通线网络。蓝图已经绘就，希望各方再接再厉，群策群力，为重庆更美好的明天而努力。
4.重庆轨道交通二号线一期工程正式开通，为重庆直辖八周年献上一份大礼
2005年6月18日，在重庆直辖八周年的喜庆日子里，重庆轨道交通二号线一期工程开通了。上午7时，市动物园门前鼓乐喧天、彩旗飘扬，来自国家部委和兄弟省市领导、日本朋友、市前关部门领导、轻轨建设单位领导、有关专家和新闻媒体记者等600多人出席了开通庆典。
9时正，庆典仪式在重庆市副市长赵公卿主持下拉开帷幕，国家部委和兄弟省市领导包叙定、汪光焘、李子彬、李德水、陈际瓦、孙同川、赵晓宇、焦桐善、于贞生；日方代表；重庆市领导黄镇东、王鸿举、刘志忠、姜异康、腾久明、邢元敏、甘宇平、黄奇帆、何事忠、范照兵、金烈、唐情林、余远牧、童小平、夏培度、刘成义等走向主席台。
庆典仪式上，时任市建委主任刘景元介绍了重庆轨道交通二号一期工程建设和运营情况；日本国土交通省领事事务官岩村敬和日本驻重庆总领事富田昌宏向大会致辞；重庆市市长王鸿举发表热情洋溢讲话，庆典会在重庆轨道交通二号线一期工程开通剪彩仪式后宣布结束。紧接着包叙定、汪光焘、李子彬、李德水、陈际瓦、孙同川等国家部委领导和嘉宾们，在黄镇东、王鸿举等市领导的陪同下，乘坐了从动物站开往较场口站的轻轨列车，亲自感受了重庆人民的建设成果，感受了重庆轻轨的快捷、平稳、低噪音。赵公卿副市长还陪同日方客人，前往大堰村参观了轻轨车辆基地。
中午，中共重庆市委、市政府还专门在万豪国际大酒店举行招待宴会，在招待宴上，时任市委副书记姜异康代表市委、市政府感谢为重庆轨道交通二号线作出贡献的建设者，以及为重庆轨道交通建设给予重要技术支持的日本朋友们。
5.重庆轨道二号线二期工程开通，为重庆直辖九周年献上了一份大礼
（1）2006年6月28日早上7点30分，两列轻轨列车正式从较场口站和新山村站驶出，实现了轻轨2号线二期工程全线开通。通车首日载客6万人次。
（2）成效：市建委总工程师吴波介绍，2号线2期工程增加了轨道梁长度，减少约80根桥墩。
平均每公里造价2.3亿
此次新开通的大堰村到新山村段，全程4.7公里，总投资6.18亿元。市轨道公司负责人介绍，1、2期总体线路长19.15公里，总投资为43亿元，平均每公里的造价为2.3亿元。
攻克3难关 节约上亿元
2号线采用的高架跨座式单轨交通系统，在我国尚属首次引进，车辆设备国产化率达70%。在轻轨建设中，我市攻克了PC轨道梁系统、道岔系统、车辆转向架系统等三大关键技术，实现国产化研究，节省了土建部分1/4~1/3的投资，节约上亿元。
（3）“大渡口号”轻轨列车载入历史
大渡口区政府与市轨道交通总公司联合举行轻轨“大渡口号”命名仪式，以大渡口区的名度冠名一列轻轨列车，以此宣传城市形象。据了解，二号线二期全长4.8公里，设有大堰、马王场、平安、大渡口、新山村5个车站。时任市人大常委会副主任赵公卿出席了命名仪式。
6.喜迎重庆直辖十周年，重庆地铁（一号线）工程正式奠基
2007年6月8日，在迎接重庆直辖十周年的日子里，重庆轨道交通人在渝中区两路口举行了隆重的重庆轨道交通一号线（地铁线）的奠基仪式，数千名市民见证了这个奠基仪式。市领导和轨道交通建设者出席了这个奠基仪式。并向市委、市政府和广大市民郑重承诺要将重庆轨道交通一号线建成为环境友好、资源节约、便捷舒适的轨道交通精品工程。
四、重庆轨道交通与重庆直辖同行，取得可喜的收获
重庆轨道交通伴随重庆直辖出生，伴随重庆直辖成长，每年都有新收获，每年都有新成效。
2014年12月30日，重庆轨道交通伴随重庆直辖不到十八年，已取得了可喜的成绩，重庆轨道交通六号线五里店至茶园段、二号线新山村至鱼洞段及一号线大学城至尖顶坡段开通试运营。至此，重庆市已成功建成轨道交通一、二、三、六号线，轨道交通通车里程达到202公里，位居全国第四、中西部首位，已成为重庆“科学发展、富民兴渝”的一张亮丽名片，成为西部大开发的重要成果。
自重庆直辖和西部大开发战略实施以来，重庆市大力推动城市快速轨道交通建设，“逢山开道、遇水架桥”，构建起高效的绿色轨道交通基本网络，并较好地实现了轨道交通与其他交通方式的良好衔接。目前，重庆市轨道交通单日最高客运量已达198万乘次，六号线五里店至茶园段等32公里线路开通后，这一指标将达250万乘次。
1.从“零突破”到“国产化”
作为我国人口最多、地域面积最大的直辖市，重庆主城区“两江穿越、两山阻隔”等特有的地形地貌特征，迫切要求该市构建城市立体化综合交通体系。于是，发展轨道交通成为重庆构建城市立体化综合交通体系的必然选择，而西部大开发战略的实施，无疑为这样的选择点了“一把火”。
2000年4月12日，人民日报、重庆日报、重庆晚报等各大媒体以头版头条的显著位置报道了一则重大消息。报道中指出，为实施西部大开发战略，加快中西部地位发展，中央决定在西部地区新开工“十大工程”，其中，就有重庆市高架轻轨交通较场口—新山村线路（重庆轨道交通二号线）一期工程。该线路工程是较场口至新山村，将延长到渔洞，跨重庆市渝中、九龙坡、大渡口、巴南等区。
2005年6月，重庆轨道交通二号线一期工程正式开通运行，不仅实现了重庆轨道交通“零突破”，更使重庆成为西部首个拥有轨道交通的城市。2006年，重庆轨道交通二号线较场口一新山村全线建成正式运行，成为重庆主城一道靓丽的风景线。随后重庆地铁一号线、重庆单轨三号线、重庆轨道交通六号线陆续建成通车，构成重庆主城轨道交通线网骨架，有效缓解了主城及沿线交通压力。
尤其值得一提的是，虽然重庆轻轨建设从引进日本技术开始，但通过借鉴、创新，他们深化发展了日本技术，超过了日本技术，研制出了大跨座轨道梁、钢箱梁、倒T梁，以及研具有自主知识产权、科技含量高的架轨机，攻克了梁模具的国产化、轨道梁施工测量及安装，轨道梁架桥机的研制，道岔机电系统技术及单轨车辆转向架系统等5大技术难题，国产化达70%以上。
沿着自主创新之路，2011年重庆轨道交通还在国内率先开通空轨联运服务，率先采用发光指示地面标识和综合监控系统、CBTC模式下ATO自动驾驶模式等新技术。2013年，重庆轨道集团跨座式单轨交通装备关键技术研发及产业化项目荣获“2012年度重庆市科技进步一等奖”。该项目除取得一系列重要科研成果、发明专利、国家标准之外，还产生直接经济效益超过100亿元。更重要的是，目前重庆已在两江新区建成我国第一个、也是最大的跨座式单轨交通车辆产业基地，与日立、庞巴迪并列，位居全球单轨交通车辆制造企业三甲，并因此成为国际上城市轨道交通车辆十大制造商之一。
“虽然我们自主创新技术已相当成熟，在国产化路上已经走得很远。但是，现在的轨道交通网络还不是真正的交通网络，因为还没有实现不同线路和车辆之间的‘互联互通’。不同地铁线路之间、不同的单轨线路之间还因为信号制式的不同，车辆和线路还不能‘跨线、越线、共线’。”重庆轨道交通集团相关负责人坦言，这是一个国内城市轨道交通领域普遍存在的难题，目前重庆正凝聚国内外科技力量，试图解决这一历史性难题，以实现城市轨道交通网络内部真正的“互联互通”。
据规划，未来重庆城市轨道交通远景规划为18条线路，合计820公里，将13次跨越长江和10次跨越嘉陵江，在重庆的两江上方将建成23座城市轨道交通专用或与铁路交通、公路交通共用桥梁。届时，重庆又将成为我国城市轨道交通领域桥梁类型、数量最多的城市，将为西部再添光彩。
2.“走出去”实现重庆单轨交通国际化
2013年4月，泰国和印度的两家施工企业专程到重庆，拜访了重庆轨道交通集团负责人，提出希望将由该企业会同有关单位编制完成的3个中国国家标准翻译成英文，他们将参照使用。这两家外国企业之所以向重庆提出请求，是因为国际上迄今还没有成熟的跨座式单轨交通国际标准。即使是较早建设单轨交通的法国、德国和日本，至今也没有建立起成熟的国家或行业标准。据介绍，这3个标准分别是《跨座式单轨交通设计规范》《跨座式单轨交通施工及验收规范》和《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》。此外，主编单位还编制了重庆地方标准《重庆市跨座式单轨交通系统施工质量验收评定办法》，以及转向架、道岔、支座、指形板等企业技术标准32项。由于建立起了国际上首个单轨交通标准体系，使重庆的跨座式单轨交通及其产业在国际上具有先进性，辐射全国、走向世界可谓是顺理成章。
的确，重庆单轨交通产业走向国际化是必然趋势。2008年，韩国大邱市考察团到重庆考察单轨交通，发现重庆不但有2号线，还有当今世界上最长的3号线；不但有示范线路，还有生产车辆、轨道梁、牵引制动等完整的产业链；不但有产业链，还有一支包含设计、咨询、监理、施工各方面人才的工程建设队伍。于是在2009年，由重庆单轨交通工程有限责任公司提供的单轨轨道梁模板、轨道梁生产系统控制技术及支座安装控制技术首次跨出国门，扬名韩国大邱，实现了在国际闯荡的“开门红”。
据考察，近年重庆轨道交通设计施工团队，先后参与了印尼、巴西、泰国等国的轨道交通建设项目，目前已完成印尼万隆和日惹两城市跨座式单轨交通可行性研究报告编制，并将为巴西圣保罗轨道17号线提供跨座式单轨轨道梁产品。同时，国内有北京、杭州、西安、承德、贵阳、昆明、太原等数十个城市先后派团到重庆参观考察单轨交通，并有多个城市明确表示，将建设新的跨座式单轨交通线。
用相关人士的话说，单轨交通不止适合重庆，与重庆类似的山区城市、内陆地区的中等城市，还有沿海城市、旅游城市，只要乘客运量不是太大，都可以建设。而且与地铁相比，建单轨线造价低、工期短、占地少、节能环保。目前，重庆单轨交通已成功建设并开通营运两条线共87公里，形成了系统设计、技术研发、设备生产、工程施工、营运管理、维修维护的世界唯一的完整产业链，创造了单线营运里程最长、客运量最大的单轨交通世界纪录，是重庆轨道交通“走出去”的重要资本。2015年1月5日，重庆市政府还召开专题会议推进重庆市单轨产业输出技术、开拓东南亚国家工程市场，为重庆轨道交通进一步走向国际化“添薪加火”。
直辖的宠儿，重庆的骄傲。
重庆轨道交通是重庆直辖的骄子，也是实施重庆直辖和西部大开发战略重要成果的生动案例，必将载入重庆直辖和中国西部大开发的史册。如今，重庆市第二轮轨道交通建设正在如火如荼地建设中，到重庆直辖20周年，2017年在已建成运营轨道交通一、二、三、六号线的基础上，还将建设轨道交通四、五、九、十和环线，将达到350公里运营线路，有效加密城市轨道交通线网，率先实现互联互通的轨道交通网络，更加方便群众出行。
本人是重庆轨道交通建设的参与者，也是重庆轨道交通与重庆直辖同成长的见证者。从我亲生经历感受到确实是重庆直辖救了重庆轨道交通，更是重庆直辖给了重庆轨道交通发展的无限生机。
（作者系重庆市轨道交通集团公司政工部原主任政工师）
